В паспорте смотрите предельную температуру фильтруемости - рабочий предел для эксплуатации: ниже неё топливо уже не проходит через фильтр, и техника встаёт; для зимних марок по ГОСТ она достигает минус 20 и ниже, у арктического - минус 34 и ниже. Рядом стоят температуры помутнения и застывания: помутнение - ранняя граница «уже некомфортно», застывание - финальная; между ними могут быть десяток градусов. Практические правила чтения: требуйте паспорт на вашу партию до оплаты - «паспорт есть на базе» не считается, потому что приложить могут чужой; сверяйте номер партии с накладной; закладывайте запас 5-7 градусов между ТТФ и реальными ночными температурами - холодный бак и утренний пуск съедают его.
Проверить документальность слов можно и полевым тестом: проба в баночке на холоде - если мутнеет при температуре, заметно выше заявленной ТТФ, у вас не то топливо, и это повод для пробы и лаборатории. Слова менеджера «зимнее, не замёрзнет» документом не заменяются. Расшифровка низкотемпературных показателей и нормы по маркам - в материале о зимнем ДТ и в разборе температур помутнения и фильтруемости.