Ориентиры по маркам: летнее ДТ начинает «создавать проблемы» уже при небольших минусах (сорта A и B - плюс 5 и ноль), межсезонное - в районе минус 10-15 (сорта D, E), зимнее - до минус 20 и ниже (сорт F и зимние классы), арктическое - до минус 34-38. Температура застывания, при которой топливо полностью теряет подвижность, ещё ниже, но до неё на практике не доходит: фильтр сдаётся раньше - «застывший бак» это уже про перевозку цистерны, а не про эксплуатацию. Из этих цифр практические правила: запас 5-7 градусов между ТТФ и реальными ночными температурами; не «дотягивать» до границы на старом топливе - присадки со временем теряют эффективность; и проверять ТТФ по паспорту, а не по обещанию продавца.
Если купили «зимнее», а оно встало при минус десяти - берите пробу и паспорт в лабораторию: это либо несезонное топливо, либо брак, и оба случая - повод для претензии. Нормы по маркам и расшифровка показателей - в материале об арктическом ДТ и в разборе температуры помутнения.