Достигается это фракционным составом и депрессорными присадками, а не «другой соляркой»: база одна, отличаются низкотемпературные свойства - именно поэтому зимнее дороже в производстве, и именно поэтому подделать маркировку так соблазнительно. Для покупателя отсюда три практики. Первая: сезонность проверяется документом, а не словами - в паспорте партии должны стоять фактические низкотемпературные значения; «зимнее» без паспорта - это просто слово. Вторая: границы применения считайте с запасом 5-7 градусов от предельной фильтруемости - холодный бак, утренний пуск и старые присадки съедают эту разницу.
Третья: смешивание марок даёт промежуточные свойства, которые «на глаз» не считаются - на сезон переходите целенаправленной закупкой, а не разбавлением. И практический тест на подозрительную партию: проба в баночке на холоде - летнее мутнеет уже при небольших минусах. Ошибка «протянуть на летнем до морозов» - самая массовая причина остановок техники в декабре.
Отличие по нормам и границы применения по температурам подробно разобраны в материале о зимнем ДТ и в разборе летнего топлива, а показатели, на которые опирается выбор, - в материале о температуре помутнения.