Именно поэтому рабочим нормативом считается не застывание, а предельная температура фильтруемости - точка, до которой топливо проходит стандартный лабораторный фильтр; этот показатель стоит в паспортах зимних марок и по нему строятся претензии. Застывание наступает при более низкой температуре - топливо теряет подвижность совсем, но на практике вы до него просто не доедете: фильтр сдаётся раньше, и «застывший бак» - это уже история про перевозку цистерны, а не про эксплуатацию.
Между помутнением и застыванием может быть 10 и более градусов - отсюда практические правила: спрашивать у продавца надо не «при какой замёрзнет», а «какая у партии предельная фильтруемость»; планировать эксплуатацию с запасом 5-7 градусов от этой цифры; и помнить, что помутнение - уже «поздно»: если проба в баночке мутнеет на морозе раньше паспортной границы, у вас не та марка.
Соотношение трёх температур и нормы по маркам разобраны в материале о температуре помутнения, а практические нормы зимних марок - в гиде по зимнему ДТ.