Первое: слейте или выработайте летний запас до устойчивых минусов - остатки летнего топлива в баке «разбавят» зимнее и сдвинут его предельную фильтруемость вверх, «переварив» ваши деньги за зимнюю марку. Второе: залейте зимнее топливо с запасом по предельной фильтруемости - ориентир: ТТФ минимум на 5-7 градусов ниже ожидаемых ночных температур. Третье: промойте или замените фильтры - в них остаются отложения летнего периода и вода, и именно они дают первые отказы в морозы. Четвёртое: следите за межсезоньем в обе стороны - в оттепели зимой межсезонное топливо допустимо, а в похолодание нет; весной не спешите с летним до устойчивого плюса.
Ошибка «протянуть на летнем до последнего» - самая массовая причина остановок техники в декабре: кристаллы парафина забивают фильтр раньше, чем топливо «замёрзнет» в баке. И организационный момент: закупку зимнего топлива планируйте до пика спроса и цен - первая холодная неделя традиционно дороже; если расход большой, годовой договор с графиком поставок снимает и эту задачу.
Сроки и правила смены марок разобраны в материале о зимнем ДТ и в разборе межсезонного топлива, а показатели, на которые опирается переход, - в материале о температуре помутнения.