Процесс идёт сверху вниз по температуре плавно, но для техники критична одна точка - предельная температура фильтруемости, после которой топливо через фильтр уже не проходит. Почему полностью парафины из дизеля не удаляются: они естественная часть фракционного состава - именно парафиновые фракции дают дизелю его энергию и смазывающие свойства, и вопрос лишь в том, при какой температуре они начинают кристаллизоваться. У летнего ДТ это происходит уже при небольших минусах, у зимнего - при существенно более низких, за счёт более лёгкого фракционного состава и депрессорных присадок, которые модифицируют кристаллы, не давая им срастаться в крупные структуры.
Отсюда и главное следствие для закупщика: «зимнее» - это не маркетинговое слово, а конкретные цифры в паспорте (помутнение, предельная фильтруемость, застывание), и проверять нужно их, а не обещания менеджера. Второе следствие: даже правильное зимнее топливо стареет - при повторных циклах нагрев-охлаждение присадки теряют эффективность, поэтому запас обновляется по сезону. Нормы и механика процесса подробно описаны в материале о зимнем дизтопливе и в разборе температуры помутнения и предельной фильтруемости.