Помутнение - самая ранняя граница: в топливе появились первые кристаллы парафина, оно ещё прокачивается, но фильтры уже держат нагрузку хуже; по сути это точка, после которой топливо начинает «создавать проблемы». Предельная температура фильтруемости (ТТФ) - нормативная рабочая граница: температура, при которой топливо ещё проходит через стандартный лабораторный фильтр; именно этот показатель стоит в паспортах зимних марок и именно на него опираются при претензиях. Температура застывания ещё ниже - топливо полностью теряет подвижность, но на практике до неё дело не доходит: техника встаёт на фильтре задолго до того, как бак превратится в «поплавок».
Между помутнением и застыванием может быть 10 и более градусов, поэтому вопрос «при какой температуре замёрзла солярка» некорректен - спрашивать надо «при какой перестаёт работать», и ответ на него в паспорте - это ТТФ. Соотношение трёх показателей и нормы по маркам подробно разобраны в материале о температуре помутнения и предельной фильтруемости ДТ, а практические нормы зимних и арктических марок - в гиде по зимнему ДТ.