Второй - кислоты: сера топлива превращается в кислотные соединения, попадающие в масло «картерными газами», и щелочное число масла вырабатывается быстрее; интервал замены фактически сокращается. Третий - несгоревшее топливо: на жёстко работающем моторе часть дизеля стекает в картер, разжижая масло и снижая его вязкость в самый неподходящий момент. Итог: на низкосортном топливе тянут интервал замены - плохая идея, масло «заканчивается» раньше календарного срока, а износ идёт по всем узлам.
Практические правила: на сомнительном топливе сокращайте интервал замены масла, а не надежду; при переходе на качественного поставщика верните штатный интервал и посмотрите на состояние отработанного масла - оно «расскажет» о топливе точнее лаборатории. И отдельный аргумент в пользу качества: разница цены литра у добросовестных поставщиков - единицы рублей, а разница ресурса масла и аппаратуры - разы.
Влияние серы и качество сгорания на масло разобраны в материале о содержании серы в ДТ, ключевые параметры топлива - в материале о цетановом числе.