Избыточная сера и тяжёлые фракции плохого топлива дают больше сажи и, что хуже, несгораемой золы: сажа выжигается, зола - нет, она накапливается необратимо и сокращает ресурс фильтра. Результат: регенерации чаще, интервалы обслуживания короче, а в запущенном случае - замена DPF, одна из самых дорогих операций на современном дизеле. Особенно чувствительна городская техника с постоянными короткими поездками: фильтр не выходит на температуру регенерации, а плохое топливо добавляет нагрузки. Поэтому для машин с DPF топливо Евро-5 по ГОСТ с паспортом - не рекомендация, а обязательное условие: норма серы 10 мг/кг существует именно ради таких систем.
Практические правила: заправка и доставка - только у документированных поставщиков; сомнительные «дешёвые» партии на машинах с DPF не лить никогда - зола из серы и присадок-«улучшайзеров» с рынка необратима; промывки и «прожиги» фильтра - мера облегчения, а не лечения. И следите за интервалами регенерации - их удлинение само по себе симптом. Нормы и влияние серы на сажевые фильтры подробно разобраны в материале о содержании серы в ДТ.