Это не рекомендации, а границы допуска: партия с числом 50,9 формально не соответствует стандарту, и именно поэтому паспорт качества с фактическим значением - главный документ при споре. На практике заводы выпускают топливо с запасом: типичные лабораторные значения 52-55, потому что держать параметр на нижней границе технологически сложнее, чем чуть выше. Если в паспорте стоит 50 и ниже - возможны три сценария: перед вами более старый сорт (например, Евро-3 по ГОСТ 305-82, где норма всего 45), документ от другой партии, или топливо разбавлено лёгкими фракциями - все три требуют остановки сделки.
Отдельно замечу, что «поднять» цетановое число присадкой можно, но это инструмент корректировки на единицы, а не способ превратить дешёвый продукт в Евро-5. Для сравнения: в независимой экспертизе с шестью лабораториями реальные бренды показывали 49-55 - узкий коридор для легального топлива. Полный разбор стандарта Евро-5 с нормами по всем параметрам - в материале о дизельном топливе Евро-5, детально о цетановом числе и его влиянии на работу двигателя - в соответствующем разборе.