Прогресс огромный, но и сегодняшнее топливо бывает разным: в независимой экспертизе «За рулём» с шестью лабораториями разброс по сере между образцами достигал 70 раз - от единиц ppm у лидеров до 0,41% у аутсайдера, который по современным меркам вообще не топливо для автомобиля, а «история из 90-х». Опасность серы конкретная: она превращается в кислоты и сажевые отложения, убивающие сажевые фильтры и катализаторы современных машин, а также сокращает ресурс моторного масла - щелочное число вырабатывается быстрее.
При этом у серы есть и «полезная» сторона: она слегка смазывает топливную аппаратуру, поэтому при сверхглубокой очистке производители компенсируют смазывающую способность присадками - параметр «смазывающая способность» в паспорте и контролирует этот баланс. Для покупателя главное - совпадение класса топлива с требованиями его техники и наличие паспорта с фактическим значением. Нормы по маркам и влияние серы на сажевые фильтры подробно разобраны в материале о содержании серы в ДТ.