Небольшая эмульсия: рывки, нестабильные обороты, коррозия аппаратуры - техника работает, но «болеет»; заметная свободная вода: подача блокируется - машина просто не заведётся или встанет в движении, и это лучший сценарий, потому что «встала» - значит, не довела вред до конца. Аппаратура страдает от двух механизмов: потеря смазки в прецизионных парах и коррозия от кислот в связке с серой; при заборе воды со дна бака в систему уходит и шлам - третий удар по фильтрам и форсункам. Действия по ситуации: не эксплуатировать до отстоя и слива воды; слить отстой через нижнюю точку (у машин с топливным фильтром-отстойником - сначала оттуда); заменить фильтры; при значительном объёме воды - слить бак и промыть систему.
После инцидента - анализ источника: если вода пришла с заправки или доставкой, это повод для пробы по ГОСТ 2517 и претензии; если ваша ёмкость - ревизия хранения: конденсат из полупустого бака - главный виновник. И полезный навык на будущее: при сомнительной заправке берите пробу в прозрачную тару - вода в ней видна за сутки. Что делать с водой в топливе и как её обнаружить заранее - в материале о воде в дизельном топливе.