Первый компонент цены - смазывающая способность: керосин снижает вязкость и «снимает» масляную плёнку в ТНВД и форсунках, износ аппаратуры ускоряется; современные насосы рассчитаны на смазку именно дизелем с нормируемой смазочностью. Второй - цетановое число падает: сгорание сдвигается, мотор работает жёстче, дымит, расход растёт. Третий - экономика: керосин сам по себе не бесплатен, а выигрыш по температуре - несколько градусов; корректнее использовать депрессорные присадки в правильной дозировке или заказывать топливо нужной марки с паспортом - это дешевле и предсказуемее.
Для современных моторов с чувствительной аппаратурой и сажевыми фильтрами такая смесь - плохой обмен в любом раскладе: вместо рисков парафина получаете ускоренный износ дорогой аппаратуры. Практический ориентир: если нужно «дотянуть» межсезонное топливо на пару градусов - депрессор; если нужна настоящая зима - зимняя марка с ТТФ в паспорте; керосин - наследие техники из прошлого века.
Механика влияния на аппаратуру и рабочие альтернативы описаны в материале о депрессорных присадках, а правильный сезонный выбор - в гиде по зимнему ДТ.