Но для современных машин Евро-4 и выше это прямой путь к забитому сажевому фильтру (зола и сульфаты), ускоренному износу аппаратуры и сокращенному интервалу замены масла; экономия на литре превратится в дорогой ремонт DPF. Второй нюанс - доступность: с 2016 года в обращении для автотранспорта остались Евро-4 и Евро-5, «чистый Евро-3» на рынке - редкость, и предложение «дешёвого дизеля как Евро-3» часто означает печное топливо или смеси под удобным ярлыком. Третий - документация: если берёте Евро-4/3 для старой техники, паспорт партии обязателен вдвойне - подтверждать нечего без него.
Практический вывод: для старой техники без экологии-оборудования допустимо более «грязное» топливо при документальном подтверждении; для всего современного - только Евро-5, и это не рекомендация, а условие сохранения ресурса. Отдельно замечу: разница в цене между честным Евро-4 и Евро-5 обычно небольшая, а рисковая разница - большая, поэтому я по умолчанию беру Евро-5 на любую технику. Влияние серы на современную технику разобрано в материале о содержании серы, отличия стандартов - в материале о Евро-5.