Формулировка «старому мотору нужна сера» - миф: сера никому не нужна, она компенсировала нехватку технологии очистки в прошлом. Направление ограничений обратное: современные моторы с сажевыми фильтрами и common rail на старом топливе деградируют, а старым на новом - комфортнее. Единственные оговорки для техники из 90-х: во-первых, состояние самой аппаратуры - старый ТНВД с выработкой и «подсевшие» форсунки дают проблемы на любом топливе, и Евро-5 их не вылечит, но и не усугубит; во-вторых, экономический смысл - платить за Евро-5 мотору, который «на ладан дышит», можно рационально, но не обязательно: честный Евро-4 без криминала тоже вариант, если найдёте.
Главное - не попасть на печное и смеси: для старой техники это фатальнее, чем для новой. Практический маркер: чистая прозрачная соляра с паспортом - можно лить смело. Полный разбор стандарта Евро-5 и совместимости - в материале о дизтопливе Евро-5.