Первый и самый массовый - парафин: кристаллы выпадают при охлаждении топлива и физически застревают в фильтрующем элементе; у летнего ДТ процесс стартует уже при небольших минусах, у зимнего - ниже, но граница всегда есть. Второй - вода: конденсат в баке и ёмкости при замерзании образует лёд и кристаллогидраты, блокирующие подачу, а «мягкая» эмульсия липнет к фильтру не хуже парафина. Третий - вязкость: холодное топливо густеет, прокачиваемость падает, и фильтр, работающий на пределе, быстрее забивается отстоянным шламом, который летом прошёл бы. Поэтому зимой чистота фильтра - это ещё и индикатор сезонности топлива: забивается «не по сезону» - проверяйте, что вам привезли, по паспорту и пробе.
Практическая профилактика: смена фильтра до морозов (осенью он «нагулял» отложений за сезон), зимнее топливо с паспортом, контроль воды в ёмкости, подогреватели фильтра для критичной техники. И полезная привычка: слитый зимний фильтр осмотреть - парафиновый налёт, слизь или ржавые частицы отвечают на вопрос «почему» точнее любых догадок. Полный разбор причин забивания фильтров - в материале о топливных фильтрах, низкотемпературная механика - в гиде по зимнему ДТ.